Блог

Jun 20, 2023

Мнение: Восстание пригородных поездов в Нью-Хейвене в 1955 году.

Соберитесь и послушайте, как ваш дедушка помог возглавить восстание пригородных поездов.

Соберитесь вокруг и послушайте, как ваш дедушка помог возглавить восстание пригородных поездов против железной дороги Нью-Хейвена более 65 лет назад, еще в 1955 году.

Видишь ли, Тимми, люди уже тогда ездили на поезде из Коннектикута на работу в Нью-Йорк.

«Ты имеешь в виду, что не было никакой «работы на дому», дедушка?»

Нет, Тимми. Тогда мы зарабатывали себе на жизнь… пять или шесть дней в неделю!

В то время железная дорога находилась в частной собственности, и ее президент, ныне печально известный Патрик Б. Макгиннис, в конце концов поддался давлению и заплатил 3 миллиона долларов за асфальтирование парковок на вокзале. Но затем он развернулся и начал брать с нас 5,50 долларов в месяц за парковку, несмотря на обещания не повышать тарифы!

«Несправедливо, дедушка!»

Затем произошла забастовка дальнобойщиков, и количество грузовых перевозок по железной дороге возросло на 40%, что еще больше задержало пригородные поезда. Да, Тимми, Нью-Хейвен перевозил много грузов, но это было очень-очень давно.

Затем наступило лето 55-го. Было жарко, очень жарко. А в большинстве электричек кондиционеров не было, только вентиляторы. И в те дни мы ходили на работу в куртках и галстуках, и, позвольте вам сказать, мы были вонючей и потной компанией.

Именно тогда мы начали сопротивляться.

Некоторые из моих попутчиков были «Безумцами», теми рекламными менеджерами, о которых вы недавно узнали в том телешоу. И чтобы выразить свой гнев по поводу старых вагонов 1920-х годов, жары и задержек, они начали пиар-кампанию.

Был даже конкурс, в котором предлагался приз в 50 долларов за лучшее эссе о том, почему так плохо ездить на работу по железной дороге Нью-Хейвена.

«Как отреагировал старый мистер Макгиннис, дедушка?»

С опросом пригородных поездов, Тимми. И получил по уши… но особого сочувствия не проявил. По сути, он сказал, что гонщики из Коннектикута — избалованные дети.

Один пассажир пожаловался, что скопление людей настолько сильное, что ему пришлось стоять в проходе. Оказывается, он настоял на том, чтобы поехать в переднем автомобиле, чтобы быстро скрыться на Центральном вокзале. Когда железнодорожники предложили ему сесть в один из пустых вагонов в задней части поезда, пассажир сказал: «Переместите пустые вагоны в переднюю часть поезда!»

И да, даже, как и сегодня, люди жаловались на тесноту из-за двух-трех мест, которые у нас все еще есть. Решение… новые вагоны.

Хотите верьте, хотите нет, но Тимми, железная дорога наняла промышленного дизайнера Марселя Бройера (парня, который спроектировал тот знаменитый стул) для работы с компанией, которая производила вагоны, чтобы придумать несколько идей, и, черт возьми, он спроектировал несколько крутых поездов: сочлененных двухвагонные блоки с сиденьями два на два, полным кондиционированием воздуха, мужскими и женскими туалетами, алюминиевыми багажными полками и встроенным люминесцентным освещением. Они были красавицами, по крайней мере, на бумаге.

«Ты ездил на этих машинах, дедушка?»

О нет, Тимми. Эти автомобили так и не были построены. Просто еще одно железнодорожное обещание подавить восстание. Это работает каждый раз, Тимми.

Особая благодарность Историко-технической ассоциации железных дорог Нью-Хейвена и автору Марку Фраттазио за то, что поделились этой частью истории железных дорог (и его фотографией) в последнем выпуске их превосходного журнала «Shoreliner». Рисунок так и не построенного вагона любезно предоставлен Полом Катлером III.

CT Mirror — некоммерческая новостная служба. 90% нашего дохода вносится. Если вам дорога история, которую вы только что прочитали, рассмотрите возможность сделать пожертвование. Вы получите еще больше удовольствия от чтения CT Mirror, зная, что вы его публикуете.

Джим Кэмерон — основатель Commuter Action Group и защищает интересы железнодорожников Коннектикута. Он ведет еженедельную колонку под названием «Говорящий транспорт» для CT Mirror и других изданий штата. Прочтите предыдущие колонки Talking Transportation здесь. Свяжитесь с Джимом по адресу [email protected].